プジョー車の値引きと燃費の情報をまとめました。

プジョー概要

1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、輸入車に対して、高級車・高性能車・個性派のいずれかを求める日本市場ではマイナーな存在であった。しかし、1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパンとスズキが輸入元となって発売した205GTIが、従来のフランス車のイメージを覆して、高性能で俊敏な事とキュートなスタイルで人気を博してから徐々に注目を集めるようになった。メーカーの日本法人プジョー・ジャポンが自ら輸入販売するようになった2000年以降、205の後継車206が大ヒットし、2003年には過去最高の1万5,330台の登録台数を記録するに至った。自転車については、サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー社からのライセンスに基づいて、製造・輸入・販売を行っていたが、2004年末をもってライセンス契約が終了した。その後はプジョー・シトロエン・ジャポンの子会社、「プジョー東京」がプジョー製の自転車を輸入している。なお、プジョーには国産プリンス自動車第一号車の設計の手本となったという逸話が残っている。第二次世界大戦直前、ブリヂストン創業者石橋正二郎は後援していた弁護士楢橋渡（後に政治家となる）が渡仏する際に、「一番評判の良い小型車を買ってきてくれ」と依頼した。楢橋が選んだのはプジョー・202であった。この202は戦中戦後にわたって石橋家の自家用車となったばかりでなく、そのエンジンは石橋がオーナーとなった富士精密工業が最初の4気筒1500ccガソリンエンジンを設計する際の手本となった。

プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンションによる、「猫足」と呼ばれるしなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りがあげられることが多い。一般的には走行安定性を得るためのサスペンションは硬くなりがちだが、プジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元でバランスしていた。良好な乗り心地にはフランス車に共通のソフトで腰のあるシートも大いに貢献していた。また、1960 年の404から406の時代までの40年余り、デザインコンサルタントに起用したイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナによる控え目かつ優美なスタイリングを特徴としていた。しかし、最近のプジョー車では操縦性を重視した硬めの足回りを持つものが目立ち、フォルクスワーゲンなどのドイツ車を強く意識する傾向が強い。デザイン的にも1998年登場の206以降は社内製のデザインとなり、「吊り目（猫目）」の顔立ちをかなり強調し、よりアグレッシブで抑揚の強い、特徴的なスタイリングとなっている。こうしたプジョー車の変化に対し、旧来のファンの中には、「古風な趣やブランド力の喪失として嘆かわしい」という意見を持つ者もいるが、一方「良く言えば国際商品化、アバンギャルドなフランスらしくなったと解釈することも出来、日本市場での近年の一時的な成功には不可欠な要素であった」という意見もある。ちなみにライバルのルノー車のデザインは旧来とほとんど変っていない。